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铁道部需要建立一个铁路分类建设合作机制
关键字:铁道部需要建立一个铁路分类建设合作机制发布时间:2013-03-08 阅读人数:10

        北京:2013年3月7日上午的民建界别联组讨论会上,出席讨论的铁道部副部长王志国说:“为了更好地保证铁路建设的可持续性,我们在资金的筹集上有了一些新的办法,其中重要的一点是,需要建立一个铁路分类建设合作机制。”

  对此,王志国解释说,今后我们国家打通东西南北的主干线,肯定得由铁路部门来牵头,筹集资金建设;某一个地区,某一个行政区划内部想要扩大铁路,可能就会以地方投入为主;一些资源输出地区的铁路建设资金,可能将采取企业投资为主。简言之,总的布网规划由铁道部、国家发改委等部门来负责,大干线由铁路部门来牵头,区域内的、各地区的城际型铁路以地方投入为主,资源输出地区铁路建设以企业、当地的融资为主,通过这些方式来保证资金的持续供应,保证铁路建设健康发展。

  对于车站建设中有些设施存在一些工程质量的问题,王志国说“这种现象确实存在。但是,相信这种现象会越来越少”。

      高铁暂无提速计划

  面对大家对高铁两次降速后会否再提速的疑问,在云南省代表团开放日上,铁道部副部长卢春房回应说,高铁暂无提速计划,“目前这个速度是最合适的”。

  目前我国高铁的运行时速分为300公里和200公里,卢春房介绍,这个速度是通过经济技术分析,即综合考量经济层面的耗电、磨损、机械费、人工费等,以及技术层面的舒适度、环境影响等因素得出的最佳值。

  铁道部下一步还将进行经济技术分析,如果需要,会对运行速度进行调整。对于缓建、停建部分高铁项目的意见,卢春房表示会按照“十二五”规划稳步发展,沪昆铁路通道、兰新铁路第二双线等都在按计划推进。

  我国目前用电的火车比烧油的多

  5年前,中国铁路内燃化运输的比重高于电气化运输的比重,后者只占40%多,烧柴油的火车头多。目前,电力比重已经超过了内燃比重。去年电气化牵引完成的运输工作量占了62%。”全国政协委员、铁道部副部长彭开宙说。

  据彭开宙介绍,为了清洁发展、环保发展、绿色发展,铁道部采取了很多措施。“现在造的车都采用了综合的集便系统,跟航空差不多。”他说。

  此前,铁道部部长盛光祖表示债务偿还机制正在研究,以厘清经营性和公益性铁路的责任归属。卢春房进一步解释,盈利能力也是化解债务的关键因素。

  据了解,2010年和2011年,铁道部税后利润分别为1500万元和3100万元。

  铁道部副部长卢春房说,铁道部能够通过改革、通过管理,实现更多的盈利。我们期待着铁道部发展的越来越好!

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